中国はどのようにして急速に排出量を削減できるのか

中国での速達の最後の区間は、通常、近所をスクーターで走るリンキーディンクの電動三輪車の後ろに乗せて最終目的地まで荷物を届けるため、一般の間ではこの業界は環境に優しいという評判が一般的です。

しかし、この田園風景は、さらに多くの温室効果ガスを排出しようとしている高排出産業の、最も目に見える最後の終焉にすぎません。

全体として、中国の運輸部門からの二酸化炭素排出量は、2018年から2020年にかけて減少しました。しかし、グリーンピースの最近の報告書によると、この数字は実際には年間30パーセントずつ増加しています。

幹線輸送は配送部門の総排出量の 94 パーセントを占めており、市内交通のラスト マイルで電動三輪車を使用するのはほんの一部です。 しかし、これまでの脱炭素化の取り組みのほとんどは、梱包や倉庫保管に焦点を当てている。

電車は、二酸化炭素排出量を最小限に抑えて物品を輸送する最も排出効率の高い方法です。 しかし残念ながら、中国の速達会社にとって列車は最後の選択肢だ。 2022 年に鉄道で輸送された荷物はわずか 48 億個で、年間荷物総量の 0.05 パーセントに相当します。 飛行機は電車の約 2 倍の量の荷物を運びますが、炭素排出量は約 33 倍です。 一方、トラック輸送は効率の点では中間に位置しますが、この部門の総排出量の大部分はトラック輸送によるものです。

トラック輸送は、脱炭素化の取り組みの「中間点」と呼ばれるものです。 化石燃料を避け、排出量を削減する輸送手段として電動化が最も簡単な方法であるが（その電気がどこから来るのかは別問題）、これまでこの技術は主に、距離が短く荷物が軽い小型車両で主に使用されてきた。 重量のある陸上輸送の場合、そのバッテリー容量で利用可能な代替エネルギー源は依然として極めて低いです。 技術的な障害がいくつか残っており、多くの先進技術は高価であり、大規模に適用するのが困難です。

一方で、航空は物流業界でも多くの排出量を発生しており、道路輸送に次いで多く、幹線輸送の総排出量の 42% を占めています。 飛行機は富、品質、スピードの象徴とみなされているため、飛行機を所有するすべての宅配会社は、自社の Web サイトのホームページの目立つ位置に飛行機を表示しています。 現在、自社の飛行機を購入し、顧客にアピールするために魅力的なギミックとして使用する企業が増えています。 ボーイング社の予測によると、今後20年間で700機以上の貨物機が中国企業に納入され、そのかなりの部分が速達会社による航空運航に使用されることになる。

さまざまな技術的方法で持続可能な航空燃料を生産するコストは、今日のジェット燃料の価格の 2 ～ 6 倍です。 国際航空運送協会（IATA）によると、航空業界は排出源からの排出を完全に排除することはできないため、航空業界の脱炭素化プロセスはより複雑になるという。

重量輸送と航空の脱炭素化は世界的に深刻な課題ですが、企業には気候変動の観点からサービスを改善する機会がまだたくさんあります。 最近、いくつかの物流企業が中国における独自の脱炭素化目標を発表した。 これにより、自社のサービスについてもう一度考え、排出量を削減するためのより有意義なポイントを見つけることができます。

たとえば、配送ルートを再配置し、燃料トラックをより多くの新エネルギートラックに置き換え、より多くの列車を選択し、配送に対する期待や習慣を変えるよう顧客を指導します。 まず、企業は気候変動面での役割を認識する必要があり、脱炭素化目標を設計することが良いスタートとなります。

注目に値するのは、物流会社が二酸化炭素排出量削減の意欲を示すために都市内の配送に電気自動車を使用する場合、トラック運転手や基礎サービス従事者が気候変動のリスクの矢面に立つことになる。 極端な暑さや寒さは健康に重大な脅威をもたらし、悪天候は死亡事故の可能性を高めます。