2024 年の交通予算は 2 倍の 2,140 億ペソに増加します。 ここからが本番です。

まとめ

これは AI が生成した要約であるため、誤りがある可能性があります。 コンテキストについては、必ず記事全文を参照してください。

6月14日水曜日、マンダルヨン市のショー大通り沿いで発生した交通事故のドミノ効果が市内の主要大通りの交通に影響を及ぼしたため、ケソン市のエドサ沿いでは朝のラッシュアワーの渋滞に耐える運転手がいた。

ジェラルド・キャレオンフォトジャーナリスト

フィリピン、マニラ – フェルディナンド・マルコス・ジュニア大統領の野心的な「Build Better More」プログラムの一環として、運輸省（DOTr）の2024年の予算は、2023年の1,060億ペソから2,143億ペソへと倍増する予定です。

運輸部門は、2024 年の国家予算で特定された 10 の優先部門の 1 つであり、配分額では 6 位に位置しています。 全体として、DOTr は国家予算の約 3.7% を受け取ることになります。

DOTrに送られる2,143億ペソのうち、1,872億ペソは同省の大きなプログラムやプロジェクトのほとんどを扱う長官室に送られる。 残りは、フィリピン沿岸警備隊、運輸保安局、海事産業局などの他の付属機関に配布されます。

しかし、この何千億ものお金は何に使われるのでしょうか? ラップラー氏は数字を理解するために、運輸省長官室の提案された予算配分を調べた。

予算の大部分はDOTrの鉄道輸送プログラムに充てられ、76％が1,637億ペソの割り当てとなる。 一方、他のセクターの削減額は比較的小さいだろう。 次いで陸上公共交通プログラムが64億ペソで最も多く、次いで航空インフラストラクチャープログラムが61億ペソ、自動車規制プログラムが20億ペソ、海洋インフラプログラムが9億8,800万ペソと続く。

そう考えると、鉄道予算だけでも、道路、航空、海運を合わせた予算の 10 倍以上になります。

ここでは、各運輸部門のプロジェクトを詳しく見ていきます。 各プログラムに費やされた金額を比較するには、ビジュアライゼーション内の矢印をクリックします。

2024 年の交通予算は、主に南北通勤鉄道 (NSCR) とマニラ首都圏地下鉄という 2 つの大規模プロジェクトのため、鉄道インフラに大きく傾いています。

全長147キロメートルのNSCRは、ロドリゴ・ドゥテルテ前大統領の「Build Build Build」プログラムの下で最大のインフラプロジェクトとして宣伝された。 NSCR の高架複線電化鉄道システムは、フィリピン国鉄 (PNR) の既存の線路の上に直接建設されます。 NSCRは2027年に部分運用を開始し、クラークからカランバまでの移動時間をわずか2時間に短縮することを目指している。 総事業費は6,284億2,000万ペソで、その一部は国際協力機構とアジア開発銀行が融資している。

もう一つの大掛かりなプロジェクトであるマニラ首都圏地下鉄は、今年初めにトンネル掘削と掘削工事を開始した。 マルコス氏によると、当初は2022年までに部分運行を開始する予定だったが、遅れていた地下鉄の最初の3駅は2027年までに完成する予定だという。 完成するとバレンズエラ市からパラニャーケ市まで延び、ケソン市からニノイ・アキノ国際空港（NAIA）までの移動時間がわずか35分に短縮される。

DOTr はまた、多額の補助金を受けているメトロ鉄道交通 (MRT) 3 号線の運営と修復に総額 100 億ペソ以上を投じています。政府は現在、鉄道経費の 76.8% を補助していますが、最近の請願によりさらに高額になる可能性があります。 MRT3の運賃値上げは押し通さなかった。

その他の鉄道プロジェクトには、ライト レール トランジット (LRT) 1 号線カビテ延伸工事が含まれます。これにより、カビテ州バコールまで LRT1 に駅が追加されます。 ラグーナ州カランバからアルバイ州ダラガまで伸びるPNR南ロングホールプロジェクト。 そしてMRT4は、サンフアンやパシッグなどのマニラ首都圏東部の一部とリサールのカインタやタイタイを結びます。