明らかに: ライダーがどのように乗車を不正行為するか

タンザニア : デイリーニュースによる横断調査で、乗客は乗客が支払った運賃について運営会社をだます目的で配車アプリを回避する傾向があることが判明した。

通常、アプリは実際の走行距離よりも少ない料金を請求できるよう、短距離走行後にアプリ上で旅行を終了する許可を乗客に求めますが、乗客は旅行全体の料金を支払います。

インタビューを受けた25人のドライバーのうち、8人はアプリで不正行為をしていたことを認めたが、残りはスケープゴートを演じ、ほぼすべてのドライバーがシステムで不正行為をしていると一般論を展開した。

それぞれがアプリをスキップしているとして仲間のライダーを指差しながら、スケープゴートを演じようとしました。

登録乗客らは、配車サービス会社ボルトとウーバーから課せられた料金が自分たちにとって不公平だったが、会社と乗客に有利だったため、不正行為をせざるを得なかったと述べた。

ボルトのオフィスを訪れた後、この問題についてコメントを求めようとするデイリー・ニュースの努力は無駄だったことが判明した。結局、この問題について話す責任者が不在で、責任者に行動する義務を誰にも委任されていないと告げられただけだった。彼女の代わりに。

ケルビン・モレルという名前のドライバーは、彼らは少し収入があるので、システムを時々調整する理由だと語った。

「運転手はバンドルを購入し、オートバイ、三輪車、車に給油または整備し、所有者に料金を支払わなければならないが、徴収した運賃の25パーセントを配車アプリ会社に支払わなければならない」とモレル氏は説明した。

「私たちにとってのもう一つの課題は、渋滞のためにリクエストをしてきた乗客を選ぶのが少し遅れると、乗客がリクエストをキャンセルしてしまうことです。これは、乗客がいた場所に行くために燃料を使うので、私たちに大きな影響を及ぼします。」彼が追加した。

「残念なことに、乗客がリクエストをキャンセルすると、システムはそれがドライバーのせいだとみなし、システムがドライバーをマイナス評価してしまうのです」とモレル氏は説明した。

ボルト・アプリケーションに登録しているボダボダ・タクシーの乗客、ウダイファ・アハマド氏は次のように述べた。

「ボルトもオートバイの所有者も燃料価格の上昇や我々ライダーが負担するその他のコストを考慮していないことを考慮すると、料金はもっと高いと私は思う」と彼は語った。

同氏は、顧客を選ぶための場所までの距離さえもアプリでは考慮されていないと付け加えた。

アフマド氏は、15％は手頃な料金であり、多くのドライバーがこれに満足できると信じていると提案した。

以前、陸運規制局（LATRA）がドライバーの懸念を受けて、料金を15パーセントに引き下げることができるかどうかを確認するために事業者との会議を招集したことを思い出すべきである。

アプリの所有者らは、ランニングコストと投資コストの両方を考慮すると、提案されている15％が妥当だと述べた。

このシステムをスキップすることで、運転手は配車アプリ会社に影響を及ぼし、最終的には政府の収入を減らすことになる。なぜなら、会社が支払う税金の見積りはそのような会社が徴収する収入に基づいているからである。

LATRAの道路交通（DRT）部長、ヨハンセン・カハタノ氏は、政府が配車アプリ会社に対し、サービス運営者に請求する25パーセントごとに0.5パーセントを請求していると説明した。

そうなると、ドライバーがシステムをスキップすると、間違いなくアプリの所有者だけでなく、政府も収入を失うことになります。

カハタノ氏はまた、LATRAは配車アプリ会社と乗客やドライバーの両方の利益を守るために存在すると述べた。

これまでのところ、国内では 18 社の配車アプリ会社が登録され運営されていますが、その中で人気があるのは、特に外資系の会社だけです。