この日には

1908 年 8 月 12 日:パイロットにトーマス・ボールドウィン、航空機関士にグレン・カーティスを迎え、バージニア州フォートマイヤーズで通信隊飛行船1号の試験飛行が始まった。初飛行では飛行船は、平均時速14マイルで要求される2時間の耐久性を実証したが、速度は公表されている要件を満たしていませんでした。 速度不足にもかかわらず、陸軍はボールドウィンからそれを 5,737.59 ドルで購入した。

当時の情報筋によると、飛行船の寸法は長さ96フィート、最大直径19フィート6インチだったという。 封筒は 2 層の絹織物でできており、加硫ゴムの層で分離され、30 個の木製フレームで支えられていました。

浮力は水素ガスによって提供されました。 封筒の容積は約20,000立方フィートでした。 最初の全陸軍による飛行は8月26日に行われ、ベンジャミン・D・フロイス中尉、トーマス・エソーレン・セルフリッジ中尉、フランク・P・ラーム中尉が搭乗した。

通信隊飛行船 1 号は、陸軍の気球工場があったネブラスカ州フォート オマハの通信隊駐屯地に配属されました。 1912 年までそこで運用されていました。しかし、飛行船の外皮を交換する必要があり、陸軍は資金を使いたがらず、飛行船は売却されました。

1960 年 8 月 12 日:ロバート・M・ホワイト少佐はノースアメリカンX-15を高度136,500フィートまで飛行させ、9月に故アイブン・C・キンチェロー・ジュニア大尉がベルX-2で樹立した非公式記録である126,200フィートを超えた。 1956年7月。

キンチェローは空軍の X-15 プロジェクトパイロットとして任命されていた。 彼が定期便で死亡したとき、ボブ・ホワイトが彼の代わりに指名された。 これはホワイトにとって X-15 での 4 回目の飛行であり、X-15 プログラムの 19 回目の飛行でした。 シリアル番号 56-6670 の 1 号ロケット飛行機は、「母船」であるボーイング NB-52A ストラトフォートレス 52-003 の右翼の下で空中に運ばれました。

PDT午前8時48分43.0秒、56-6670がネバダ州とカリフォルニア州の境界近くのシルバーレイク上空に投下された。 ホワイトは 2 つのリアクション モーター XLR11-RM-13 ロケット エンジンを点火し、256.2 秒間燃焼しました。 X-15はほぼ70度の角度で上昇しながらマッハ2.52、時速1,773マイルまで加速し、最高高度136,500フィートに到達した。

エンジンが停止した後、ホワイトはロジャーズ・ドライ・レイクの着陸地点まで滑空し、接地した。 飛行時間は11分39.1秒でした。 キンチェローの高度もホワイトの高度も、国際航空連盟の記録として認められていません。 今後数年間で、X-15 の価格は 3 倍近くに達するでしょう。

1972 年 8 月 12 日: F-15Aは予定より6週間早く初飛行性能のマイルストーンを無事に通過した。 このマイルストーンは、マッハ 2 の飛行、高度および重力荷重の目標で構成されていました。

1977 年 8 月 12 日:ゴードン・フラートンとフレッド・ヘイズが操縦する中、ロックウェルの OV-101 スペースシャトル エンタープライズは、特別に構成されたボーイング 747 スペースシャトル運搬機から放出され、ロジャーズドライ湖床への初めての無動力フリーフライトを行いました。

エンタープライズは、探査機の非軌道モデルのプロトタイプで、進入試験と着陸試験のために建造されました。 シャトルキャリア航空機の乗組員はフィッツ・フルトンとトム・マクマーティであり、ヴィック・ホートンとスキップ・ギドリーが航空機関士として搭乗していた。

カリフォルニア州エドワーズ空軍基地には約6万5000人が試験を見守る中、午前8時、フルトンは滑走路22で離陸滑走を開始した。次の38分間、宇宙船と航空機の組み合わせは共に砂漠の空へと上昇した。 高度24,100フィートに到達した後、フルトンはシャトル輸送機を浅い潜水に移した。

午前8時48分、ハイセは2機を固定する7本の爆発ボルトを発射した。 ハイセがエンタープライズを右にバンクさせている間、747は左への下りカーブに入った。 エンタープライズが滑空降下する中、ハイセとフラートンは試作機の飛行特性と操作性を実験しました。 シャトル オービターは時速 195 マイルでロジャーズ ドライ レイクに着陸し、完全に停止するまで 2 マイル走行しました。 エンタープライズの最初のフリーフライトは5分21秒続きました。