車とバイクを3,500ポンドの電動カーゴバイクに乗り換えました

カーゴバイクは新しい発明ではありません。 これらは 150 年以上にわたって存在しており、テクノロジーや社会の変化に合わせて流行を繰り返してきました。 当初、それらは馬とほとんど太刀打ちできない粗末な機械でした。 20 世紀になって自動車が近代化するまでに、私たちの注目は自動車に向けられていました。

カーゴバイクは、現在では「ラストマイル」配達と呼ばれるものに関連し続けましたが、実際に主流になることはありませんでした。 しかし今、私たちは何世代にもわたる自動車中心の計画から急速に切り離されており、再び自動車中心の計画になりつつあるのでしょうか?

答えは 2 つの理由から、断固として「はい」です。 1 つ目は、道路交通を脱炭素化する最後のチャンスが近づいているということです。電気自動車にはガソリン車やディーゼル車に比べて多くの利点がありますが、真剣に排出量を削減しようとすると、依然として不十分です。

第二に、昔のカーゴバイクは電動ペダルアシストが追加されて大幅にアップグレードされました。 最近のものはほとんどが電動カーゴバイクになっており、非常に使いやすくなっています。

これは、オランダやデンマークのような従来から自転車に優しい国での自転車の普及を促進するのに役立ちました。そこでは、親が何十年もの間、手動または電動ブーストで子供をペダルで漕いでいました。

家族連れの間でヘルメットの人気が急上昇しているため、カーゴバイクに乗る人にとってヘルメットが同じくらい必需品なのかどうかは気になります。 「カーゴバイクで輸送される子供の乗客は、自分の自転車でサイクリングする子供たちと同じくらい弱い立場にあります」と脳損傷慈善団体ヘッドウェイのCEO、ルーク・グリッグスは言う。 メモを取りました。

コペンハーゲンでは毎日約 40,000 台のカーゴバイクが使用されていますが、アムステルダムでは 15,000 台で、どちらの台数も着実に増加しています。 英国全土では数千台が稼働しており、売上も同様に増加しており、2022 年には約 10,000 台が販売されましたが、ロンドンなどの都市部に他のヨーロッパの都市と同じくらい多くのカーゴバイクが普及するまでには、まだ長い道のりがあります。

ロンドン交通局（TfL）は、市内に絶え間なく続く白いバンの少なくとも一部をカーゴバイクに置き換える取り組みを開始した。 TfL は、2030 年までにバンのキロメートルの最大 17 パーセントが代替される可能性があると推定していますが、これはすでに起こり始めています。 DPD のような巨大物流企業は中心街でカーゴバイクを使い始めており、小規模なワンマンバンド企業はすでに低コスト、低排出ガスのモビリティの利点を理解しています。

「私はもう 6、7 年カーゴバイクを使っています」と配管工であり Drain Geeks のオーナーであるロブ・ダービシャーは言います。 「それは私にとって新しいことではありません。」

ロブは、低いランニングコスト、混雑した道路での使いやすさ、どこにでも駐車できるという事実を利用して、出張の 98% にカーゴ バイクを使用しています。 ロブのような中小企業にとって、これは排出量と諸経費の両方を削減する完璧な方法です。 彼は自分自身をより幸せで、より利益を上げていると説明しています。

「私がメイフェアの配管工だった頃は、文字通り玄関の外に駐車できました」と彼は言います。 「誰も私を止めることはできなかった。 ロンドン中心部のチートコードのようなものです。」

自分のヘルメットをかぶって新しい車を眺めながら、一週間、ローリー ストライド 2 , その大きさに驚かされます。 2.6メートルはスマートカーとほぼ同じ長さで、配達ドライバーがバンから降ろすのを手伝ったときにわかったように、60キロもあると持ち上げるのは気が遠くなる。

この電動カーゴバイクは、前部に大きな黒い手押し車があり、マリーゴールドイエローのステップスルーフレームを備えた、非常に実用的なマシンです。 ゆったりとしたサドルとオランダスタイルのハンドルバーは背の高いライダーに最適で、バイクの寸法は少し間抜けですが、魅力的ではないと思います。

自転車の使い方はとても簡単です。 後輪のロックはキーで解除でき、ペダルアシストなしですぐに乗れます。 ただし、これを長時間行うのは望ましくありません。重量が約 60kg なので、バッテリーによるエネルギー供給なしで長距離を走行するには重すぎます。