PBOT、スピードバンプで北東エインズワースの安全を守る構え

「私たちはこのようなものを運用プロジェクトと考えています。 それは私たちが投票できるものではありません。」

ついに、ポートランド交通局は、自転車利用者のストレスを軽減する北東エインズワース通りの一帯を再設計する措置を講じることになりました。 木曜日夜のウッドローン自治会の会議で、市はマーティン・ルーサー・キング・ジュニア通りと15番街の間の通りに11のスピードバンプ（PBOTでは専門的に「スピードクッション」と呼ぶ）を追加する計画を発表した。

エインズワースは緊急対応ルートであるため、新しいスピードバンプには緊急車両用の通路が設けられます。 この提案は昨夜の会議で一部の人々からの反発に見舞われたが、PBOTプロジェクトマネージャーのスコット・コーエン氏は周到な準備を整え、提起されたあらゆる懸念に巧みに答えた。

MLK の東にあるエインズワースには、自転車ライダーにとって長い迷惑の歴史があります。 この地元の通りは、（比較的新しい）制限速度が時速 20 マイルの指定自転車ルートであるにもかかわらず、多くのドライバーが抜け道として利用しており、そのほとんどがスピードを出しすぎています。 通り自体は非常に広い公園のような中央分離帯で分断されており、駐車された車の存在により走行可能なスペースはほとんどありません。

ドライバーと自転車ライダーの間の車の速度と期待のこの違いは、長年にわたり多くの緊張を生み出してきました。

2008年、自転車に乗っていた2人組がエインズワースに乗っていたところ、ポートランド警察のパトカーに直前で追い抜かれた。 彼らは恐怖から警察官に身振りで示し、その後、意味のない交通違反の警告を与えられたが、後に裁判所によって却下された。 PPBは最終的に、自転車利用者の法的権利について警察官を訓練することを約束した。

2010 年、私たちはエインズワースをより人間に優しい通りとして再考したいというコミュニティの願望を共有しました。 そして2011年、私たちは自転車に乗る人たちに路上に行かないよう奨励する隣人の試みを取材しました。 そして2018年、新たな時速20マイルの制限速度に激怒した誰かが反乱を組織しようとしたが失敗した。

さて、私たちは2023年を迎えており、PBOTは今年完了する予定の交通鎮静化プロジェクトのリストにエインズワースのこのセクションを入れています。 「エインズワース北東部では人々がスピードを出しすぎており、キリングスワースやローザ・パークスのようなより適切な通りを使わずに、その通りを抜け道として利用している人が多すぎると聞いています」とPBOTのコーエン氏はハイブリッド・オンラインで数十人に語った。 /対面でのミーティング。 同氏は、目標は「より近所に優しい通り」にすることだと付け加えた。

コーエン氏はこのプロジェクトの責任者で、木曜夜の会議の大半を住民の懸念に対処することに費やした。

一部の近隣住民が段差を望まない理由としては、スピード段差は効果がない、段差があると緊急時の対応が遅くなる、設置と維持に費用がかかる、運転の安全性が低下する、自転車に乗る人は危険だという意見が挙げられる。彼らのように。

コーエン氏は、スピード違反が死亡や重傷に与える影響を示すプレゼンテーションを行った。 それから彼は、PBOT の交通分析によってエインズワースではスピード違反が多すぎることがどのように示され、スピードバンプがその行為を減らすための最良のツールであることを説明しました。

3月に行われたPBOTの速度測定によると、北東エインズワースと9番地での一般的な速度は時速32マイルだ。これは、人々が時速20マイルで走行している場合に比べ、死亡または重傷を負うリスクが4倍高いことを意味する。 そして、その場所では 1 日あたり 300 台の車両が時速 35 マイル以上で走行します (時速 40 マイル以上では、時速 20 マイルに比べて死亡または負傷の可能性が 8 倍になります)。

エインズワースとセブンスでは、ドライバーの 26% 以上、つまり 1 日当たり 1,717 人が時速 30 マイル以上で運転していることが PBOT データによって示されています。 さらに同氏は、すでに速度段差があるエインズワースの近くの地域とそれを比較し、時速30マイル以上で走行している車両は1日あたりわずか245台であることを示した。 同氏はまた、スピードバンプの設置がスピード違反の大幅な減少につながった市内の他の場所としての交通調査の結果も示した。

しかし、立ち上がってコメントをした一人の男を説得するには十分ではなかった。