EV SPACは苦戦、メルセデスはOSの手を見せ、クルーズは100万台を突破

The Station は交通全般に特化した週刊ニュースレターです。 ここでサインアップして、「The Station」をクリックするだけで、ニュースレターの完全版を毎週末受信箱で受け取ることができます。 無料で購読してください。

ステーションへようこそ。ポイント A からポイント B へ人や荷物を移動する過去、現在、将来のすべての手段の中心ハブです。

今週、私は本拠地であるカリフォルニア州サニーベールへ向かいました。メルセデス・ベンツの研究開発 北米同社が戦略アップデートとして説明した内容に出席するための施設だ。 自動車メーカーが一日にわたる出来事の中に多くのニュースを詰め込んだと言っても過言ではない。

どこから始めればよいでしょうか? 同社の車両の将来の技術基盤はどうでしょうか。 私が話しているのはMB.OS 、メルセデスが何年もかけて開発してきたオペレーティングシステム。 このオペレーティングシステムは、10年半ばまでに生産が開始される予定の次世代車両でデビューする予定だ。

しかし、メルセデスは単独でそれを進めているわけではない。 MB.OS は、より効率的で使用する ECU が少なくなるように設計されており、次のようなパートナーの技術も活用します。グーグル、輝くそしてエヌビディア。

メルセデスベンツそしてグーグルは、車内のオペレーティング システム全体の制御を放棄することなく、消費者が望む Google サービスを提供するというゴルディロックス型のバランスをとると思われる長期パートナーシップを発表しました。 具体的には、メルセデスはマップ、クラウド、YouTube アプリで Google を活用している。

メルセデスはまた、ライダー企業ルミナーとのかなり新しい関係を拡大する計画を発表し、エヌビディアとのパートナーシップに関する最新情報を提供した。

そしてニュースはそこで終わりませんでした。 同社は、MB.OSの前身であると同社が説明する次世代MBUXインフォテインメントシステムを含む、次期メルセデスEクラスのインテリアを公開した。 新しく更新された MBUX システムは、ダッシュボード全体にわたる「スーパースクリーン」を備え、以下を含む多数のサードパーティ アプリを備えます。チクタク、ズームビデオ会議、アングリーバード、ヴィヴァルディウェブブラウザとWebexCisco アプリによる。

車両の走行中、ドライバーはアプリにアクセスできません。 しかし、高速道路で一定の条件下で手放し・目を離して運転できるドライブパイロットと呼ばれる条件付き自動運転システムが、今秋の発売時にはEクラスにも搭載されると予想されている。 そうであれば、それらのアプリが利用可能になるでしょう。

最後の項目: 私はカリフォルニアの高速道路でドライブ パイロット システムのテスト「乗車」のために助手席に座りました。 ハンズオフ・アイズオフ システムは、車線内にとどまり、自動で車線変更を行い、運転スタイル (受動的すぎず、攻撃的すぎない) の点で印象的でした。

ただし、注目すべきは、運転を引き継ぐ時期が来たとき、またはドライバーがルールに従っていないときに、車両がドライバーにどのように通信するかです。 ドライバーモニターシステム搭載！ 自分で運転してみないと完全なレビューはできませんが、最初の印象はポジティブでした。

[email protected] までメモをお送りください。 匿名を希望される場合は、ここをクリックしてご連絡ください。これには、SecureDrop (手順はこちら) やさまざまな暗号化メッセージング アプリが含まれます。

アポロ スクーターはExploreラインナップの復活を予告した。 新しいスクーターは、折りたたみ式のフットデッキを備えているようで、前を向いて乗車できます。 気をつけろ、タウル。

アルシモトは、2023 年の納入量を増やし、新しい三輪小型 EV のステアリングを改善することを目指しています。

ボルトはマルタのアプリに EV 三輪車を追加しています。 Buzzz Electric の小型電気自動車である Carver 車両は、航続距離 100 km を誇り、マルタの狭い市内の通りを簡単に移動できます。 2 人の乗客と荷物が収まり、乗客を風雨から守ります。